編者按：
2022年4月，北京率先發(fā)放無人化載人示范應(yīng)用通知書，百度、小馬智行獲準(zhǔn)在北京亦莊高級別自動駕駛示范區(qū)60平方公里范圍內(nèi)，向公眾提供“主駕無人、副駕有人”Robotaxi服務(wù)。今年4月，廣州首個(gè)遠(yuǎn)程載客許可落地南沙，全車不再設(shè)安全員。如今，深圳終于迎來市級首張“主駕無人”牌照。
南方財(cái)經(jīng)全媒體記者 陳思琦 深圳報(bào)道
(相關(guān)資料圖)
傍晚時(shí)分的深圳街頭，下班、放學(xué)的人潮被仍未減退的38度熱浪推著走。行色匆匆之間，似乎沒人注意到方才駛過的一輛白色轎車，駕駛座上未見人影，方向盤卻兀自向左、向右打轉(zhuǎn)，50-60公里的時(shí)速也與周圍車輛無異。
切換至后排乘客視角，兩塊實(shí)時(shí)路況顯示屏將行人、私家車、公交車、“雪糕筒”等以立體幾何形狀等比例呈現(xiàn)，紅綠燈、時(shí)速、路線規(guī)劃一目了然。
科幻情節(jié)正成為生活一隅。5月29日，小馬智行獲頒首個(gè)深圳市級“智能網(wǎng)聯(lián)汽車無人測試”許可。繼北京、廣州之后，“主駕位無安全員”終于在深圳落地。
與其他城市不同，小馬智行Robotaxi并非出現(xiàn)在人煙稀少的偏僻路段，其測試路線覆蓋前海嘉里中心、前海深港青年夢工場、前海國際會議中心、前海石公園等核心區(qū)域，人流、車流密集，道路場景變幻莫測。
是否安全？車身配備的數(shù)枚固態(tài)激光雷達(dá)、補(bǔ)盲激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭，使車輛擁有360度超200米的精準(zhǔn)感知，可以靈敏地做出變道、避開路障、禮讓行人等駕駛決策。
技術(shù)成熟的另一面，無人駕駛作為一項(xiàng)與生命安全息息相關(guān)的新技術(shù)，被大眾廣泛接受與信任仍需時(shí)日。
（小馬智行Robotaxi傳感器配置。受訪者供圖）
首張“主駕無人”牌照終于到來
自動駕駛汽車上路，大致遵循從“主駕有人”到“主駕無人、副駕有人”，再到“前排無人、后排有人”，最后到“無人化車外遠(yuǎn)程”的演進(jìn)過程。
“一個(gè)保留駕駛員的系統(tǒng)，100分的試卷只需要考80分，剩下的極端、邊緣場景可以由司機(jī)接管處理；而一個(gè)真正無人化的系統(tǒng)從一開始就要考100分。”
小馬智行副總裁、廣深研發(fā)中心負(fù)責(zé)人莫璐怡告訴南方財(cái)經(jīng)全媒體記者，自動駕駛的最終形態(tài)是全無人化，而是否配置安全員能夠反映出自動駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)成熟度。由目前的駕駛員“兜底”轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣玉{駛系統(tǒng)“全權(quán)負(fù)責(zé)”，要求道路場景覆蓋更全面、算力算法達(dá)到更高水平。
近年來，百度、小馬智行等企業(yè)陸續(xù)顯出“考100分”的潛力。以搭載小馬智行第六代自動駕駛硬件系統(tǒng)的新一代Robotaxi車型為例，配置4個(gè)固態(tài)激光雷達(dá)、3個(gè)補(bǔ)盲激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)及11個(gè)攝像頭，禮讓行人、避開路障早已如“老司機(jī)”般行云流水。
技術(shù)成熟有力助推政策開放。去年4月，北京率先發(fā)放無人化載人示范應(yīng)用通知書，百度、小馬智行獲準(zhǔn)在北京亦莊高級別自動駕駛示范區(qū)60平方公里范圍內(nèi)，向公眾提供“主駕無人、副駕有人”Robotaxi服務(wù)。
去年11月，百度、小馬智行等再獲北京頒發(fā)的自動駕駛無人化第二階段測試許可，獲準(zhǔn)開啟“前排無人，后排有人”道路測試。一個(gè)月后，兩家企業(yè)的20臺車輛又獲批在北京經(jīng)開區(qū)20平方公里的限定路線和特定時(shí)段分批開展“車內(nèi)無人、車外遠(yuǎn)程”道路測試，標(biāo)志著自動駕駛道路測試“整車無人化”在北京實(shí)現(xiàn)。
今年4月，廣州向小馬智行頒發(fā)廣東省首個(gè)遠(yuǎn)程載客測試許可，允許在南沙區(qū)開展全車不設(shè)安全員的Robotaxi服務(wù)。截至目前，小馬智行無人化測試?yán)锍坛^100萬公里，付費(fèi)出行訂單數(shù)近20萬單。
深圳方面，“主駕無人”牌照雖姍姍來遲，立法保障卻成為國內(nèi)城市首創(chuàng)，為后續(xù)的道路測試與商業(yè)化運(yùn)營掃除了潛在的制度障礙。
去年8月，全國首部智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理法規(guī)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》正式施行。其中明確，完全自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在深圳市公安機(jī)關(guān)交通管理部門劃定的區(qū)域、路段行駛，可以不配備駕駛?cè)恕?/p>
近日，首個(gè)深圳市級“智能網(wǎng)聯(lián)汽車無人測試”許可終于面世。“我們在深圳用的是與北京、廣州相同的軟硬件系統(tǒng)，已經(jīng)過充分驗(yàn)證，在北京、廣州的成功經(jīng)驗(yàn)讓深圳監(jiān)管部門對我們更有信心，最終頒出市級第一張‘主駕無人’牌照。”莫璐怡說。
無人駕駛駛?cè)牒诵某菂^(qū)
智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)依賴于感知的輸入、計(jì)算模型以及道路場景數(shù)據(jù)，需要通過大量的道路測試來不斷訓(xùn)練自動駕駛的場景遍歷性。如果僅允許在人煙稀少的城郊進(jìn)行測試，數(shù)據(jù)質(zhì)量必然無法達(dá)標(biāo)，不利于自動駕駛系統(tǒng)的性能優(yōu)化。
北上廣深是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的自動駕駛“第一梯隊(duì)”城市。這其中，深圳是唯一開放核心城區(qū)開展自動駕駛測試與運(yùn)營的城市。
截至目前，深圳已發(fā)布三批智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路，累計(jì)開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路里程約201.37公里，開放測試道路187條，覆蓋南山、福田、坪山、大鵬等行政區(qū)，測試開放區(qū)域、開放里程位居全國前列。
具體來看，小馬智行Robotaxi測試路線覆蓋前海深港青年夢工場、前海石公園等核心地標(biāo)；百度“蘿卜快跑”Robotaxi路線覆蓋深圳灣萬象城、保利文化廣場、人才公園等南山中心區(qū)地段；2022粵港澳大灣區(qū)車展期間，元戎啟行開放10輛Robotaxi試乘，路線覆蓋平安金融中心、COCO Park、會展中心等福田區(qū)繁華路段。
自動駕駛作為新興事物，技術(shù)走向完全成熟并得到大眾的普遍支持，還有很長一段路要走。正如記者將體驗(yàn)主駕無人Robotaxi的視頻發(fā)至微信朋友圈，不到5分鐘即收到“坐在后排是不是很害怕？”“無人駕駛會不會很危險(xiǎn)？”等評論。
“自動駕駛與醫(yī)療健康行業(yè)類似，均與民眾生命安全高度相關(guān)，人們自然會以更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难酃鈱徱暋ｑ{駛?cè)司拖襻t(yī)生，自動駕駛系統(tǒng)就像越來越先進(jìn)的診斷技術(shù)。”
上海交通大學(xué)深圳行業(yè)研究院首席科學(xué)家蔣煒向記者舉例，手術(shù)機(jī)器人若要落地使用，醫(yī)生與機(jī)器人背后的智能系統(tǒng)需要一段時(shí)間的磨合。自動駕駛汽車同理，消費(fèi)者對技術(shù)建立信任需要時(shí)間，而信任一定建立在自動駕駛企業(yè)在駕駛體驗(yàn)、安全性能等方面長期積累的口碑之上。
深圳在前海等核心城區(qū)開展Robotaxi測試與運(yùn)營，正是為市民提供感受自動駕駛智能性、安全性的機(jī)會，培養(yǎng)建立信心與信任。
在北京、廣州、深圳等地均有業(yè)務(wù)布局的小馬智行，對深圳有清晰的定位。莫璐怡告訴記者，目前在前海的實(shí)踐已有效對接片區(qū)市民的出行需求，期待寶安國際機(jī)場等核心站點(diǎn)進(jìn)一步開放，“屆時(shí)深圳將有更豐富的落地場景，成為國內(nèi)一個(gè)很好的樣板，讓大家看到未來Robotaxi非常有意思的商業(yè)模式。”
