把一臺3系的8AT變速箱換成6MT，對于寶馬粉來說，并不意味著這是一臺入門級的車型，反而手動寶馬的罕見屬性為它增加了不少鍵盤值以及駕駛樂趣，同時還能很好的防止朋友借車。

像這臺F底盤的320Li手動型只在早期的13款、14款有過銷售，而且手擋版本的新車銷量非常少，如今的二手車源有多少見就不用我多說了。北京站這臺是我們的前自營車，車主買回去2年多的時間就開了一萬多公里，然后賣了回來。

別看車主買回去開的不多，整備倒是沒少做，輪胎剎車片這些耗材都剩余很多，尤其手動擋車型關鍵的離合器三件套也是剛換完不久，我就說車子起步時離合器的感覺完全不像一臺剛過10萬公里的車子。

(資料圖片僅供參考)

這臺320Li的離合器踏板不算很重，至少比我之前的E90 325i要輕一些，開起來不算累。離合結(jié)合點的位置不高也比較清晰，出門拐幾個彎基本上就可以上手了。另外坡起時車子還會幫你多保持幾秒鐘的剎車以防溜車，這一點對新手司機真的非常友好。

手動寶馬的換擋手感確實非常美妙，擋位相當清晰，入擋的行程偏短，進擋時有明顯的吸入感，如果你熱愛駕駛的話，這種換擋手感肯定會上癮的，據(jù)我所知手動寶馬車主只要坐在車里就會不停地掛擋，哪怕車子只是停在原地。

動力表現(xiàn)上320Li依然是十分輕快的，憑借寬泛的扭矩平臺，不到2000轉(zhuǎn)升擋也沒問題，轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)的話你會感覺這匹馬像剛被抽過一鞭子似的，踩下油門車子的節(jié)奏一下就起來了。

其實手動擋的車型并不會讓車子跑的更快，更不會提升操控性，和如今新能源車大力發(fā)展的自動駕駛相反，它會讓你更多的參與到駕駛中。除了油門剎車和轉(zhuǎn)向，你還要控制擋位、離合器的摩擦，甚至降擋時的轉(zhuǎn)速匹配。當你順暢的完成一次降擋補油超車之后，那種爽感真的是沁人心脾。

和自動擋版本一樣，這臺車的油耗并不高，表顯長期油耗也就是9個多而已。N20發(fā)動機的優(yōu)點還有不錯的可靠性，我同事的320i 20多萬公里都狀態(tài)良好，這臺10萬公里出頭就更不用說了，經(jīng)過我們的檢查只是氣門室蓋有些輕微滲漏，不過這個我們會在三星整備里幫您搞定，不需要您額外付錢。

除了不錯的機械狀態(tài)以外，這臺車內(nèi)外成色也挺棒。外觀瑕疵少、漆面狀態(tài)很好，洗干凈在陽光下能感覺到車子很亮。

內(nèi)飾部分的主要使用痕跡就來自于駕駛位，對副駕駛以及后排的座椅來說算作準新也不算過分。

主駕駛座椅的磨損比較輕微，明顯的使用痕跡是坐墊根部的皮質(zhì)有裂痕，不過寶馬的這款座椅時間長了都會有這個問題，也算是正常的使用痕跡。

方向盤倒是符合表顯10萬公里的使用成色，能看出輕微的磨損，但總體來說八成新還是有的。如果在意的話可以考慮包個翻毛皮，或者直接換丁字褲，這樣車子的鍵盤馬力值又能+10hp。

擋桿作為這臺車使用頻率非常高的部件，成色其實還好，皮質(zhì)只是稍有發(fā)亮，并沒有破皮和掉漆的現(xiàn)象。

后排乘坐空間和后備箱空間方面我就不再贅述了，想必諾粉們對這一代長軸3系是再熟悉不過了。值得一提的是這臺車的后備箱也帶有原廠地墊，而且看起來特別新特別干凈，感覺此前后備箱使用率應該也很低。

關于這臺車的配置，別以為手動擋的車型就是低配，其實人家的配置還是很豐富的。后排有老板鍵、車頂化妝鏡、后風擋、電動遮陽簾和兩側(cè)手動遮陽簾。

前排部分，空調(diào)面板雖然沒了屏幕，但自動空調(diào)的功能還是有的，只是沒有了左右分區(qū)而已。另外自動大燈、自動雨刮、前后雷達這些實用配置都有配備。稍有不便的是沒有藍牙音樂，不過買個AUX藍牙接頭就能輕松解決了。

這臺320Li的手動型和其他長軸3系一樣有著非常實用的車內(nèi)空間，完全可以讓你開著車帶上一家老小出行，同時手動變速箱也讓車子更有駕駛樂趣，不但能滿足家庭里男性對于駕駛最原始的欲望，同時也能成為飯桌上和朋友吹牛逼的談資，這樣看來，這臺車真的物超所值。