>>>>> 2023一級造價工程師《交通運輸》鞏固習題匯總
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1[.單選題]路面基層采用二灰碎石，碾壓時混合料含水率必須控制在()。
A.3%～4%
B.4%～5%
C.5%～6%
D.6%～8%
[答案]B
[解析]本題考查的是氣象條件對工程建設的影響。在路面基層施工中，混合料的含水率對路面質量影響也很大。如路面基層采用二灰碎石，碾壓時混合料含水率必須控制在4%～5%;如路面基層采用水泥穩定砂礫，碾壓時混合料含水率必須控制在5%～6%，偏差為-1.5%～0.5%。
2[.單選題]我國從青藏高原到東部沿海高程相差()m以上，因此自然因素變化極為復雜。
A.4000
B.4500
C.5000
D.6000
[答案]A
[解析]本題考查的是自然區劃。我國幅員遼闊，又是一個多山國家，從北向南處于寒帶、溫帶和熱帶，從青藏高原到東部沿海高程相差4000m以上，因此自然因素變化極為復雜。
3[.單選題]下列選項中易發生凍脹與翻漿的是()。
A.沙土
B.黏質土
C.粉質土
D.粗砂
[答案]C
[解析]春暖化凍時，路面和路基結構由上而下逐漸解凍。而聚集在路基上層的水分先融解，水分難以迅速排除，造成上層的濕度增加，路基結構的承載能力大大降低。若是在交通繁重的地區，經重車反復作用，路基路面結構會產生較大的變形。嚴重時，路基土以泥漿的形式從脹縫的路面縫隙中冒出，形成了翻漿。凍脹和翻漿的出現，使路面遭受嚴重破壞。對于滲透性較高的砂類土以及滲透性很低的黏質土，水分都不容易積聚，因此不易發生凍脹與翻漿;而相反，對于粉質土和極細砂，則由于毛細水活動力強，極易發生凍脹與翻漿。
4[.單選題]橋梁正常施工，合龍溫度必須控制在()左右。
A.25℃
B.15℃
C.5℃
D.20℃
[答案]B
[解析]橋梁施工對氣溫的要求十分嚴格，無論是鋼筋混凝土橋梁，還是拱橋，正常施工溫度必須在5℃以上，合龍溫度必須控制在15℃左右。如果氣溫過低，就會導致混凝土出現裂縫和強度降低，最終影響橋梁質量和使用壽命。
5[.多選題]季節性冰凍地區并不是所有的道路都會產生凍脹與翻漿，()，水分都不容易積聚，不易發生凍脹與翻漿。
A.滲透性較高的砂類土
B.滲透性很低的黏質土
C.粉質土
D.極細砂
E.多年凍土
[答案]AB
[解析]本題考查的是路基水溫狀況及干濕類型。當然，并不是在季節性冰凍地區所有的道路都會產生凍脹與翻漿，對于滲透性較高的砂類土以及滲透性很低的黏質土，水分都不容易積聚，因此不易發生凍脹與翻漿;而相反，對于粉質土和極細砂，則由于毛細水活動力強，極易發生凍脹與翻漿。
6[.多選題]自然區劃根據劃分的原則包括()。
A.區域差異化原則
B.道路工程特征相似的原則
C.地表氣候區劃差異性原則
D.自然氣候因素綜合作用的原則
E.自然氣候因素主導作用的原則
[答案]BCDE
[解析]為了區分各地自然區域的筑路特性，經過長期研究，制定了《公路自然區劃標準》(JTJ003—86)，該區劃是根據以下三個原則制定的：①道路工程特征相似的原則。即在同一區劃內，在同樣的自然因素下筑路具有相似性。②地表氣候區劃差異性原則。地表氣候是地帶性差異與非地帶性差異的綜合結果。通常，地表氣候隨著當地緯度而變，如北半球，北方寒冷，南方溫暖，這稱為地帶性差異。除此之外，還與高程的變化有關，即沿垂直方向的變化。③自然氣候因素既有綜合又有主導作用的原則。即自然氣候的變化是各種因素綜合作用的結果，但其中又有某種因素起著主導作用。
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