>>>>> 2023一級造價工程師《交通運輸》階段測試題匯總
1[.單選題]梁式橋的支座不僅()，而且在保證結構在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下的自由變形和橋梁的正常運營。
【資料圖】
A.承受上部結構的壓力
B.承受下部結構的壓力
C.傳遞上部結構的支承反力
D.傳遞下部結構的支承反力
[答案]C
[解析]梁式橋的支座雖體形小，耗費也不多，但起著十分重要的作用。它不僅要傳遞上部結構的支承反力，而且要保證結構在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下的自由變形和橋梁的正常運營。常用的支座形式，有切線式(又稱為弧形)和輥軸鋼支座、板式和鋼盆式橡膠支座、四氟板式橡膠組合支座等。
2[.單選題]關于涵洞說法錯誤的是()。
A.洞口建筑有一字式和八字式兩種結構形式
B.涵洞的進出口應與路基銜接平順且保證水流順暢
C.山區修建涵洞時下游至少應鋪出洞口以外4～6m
D.基礎形式分為整體式和非整體式兩種
[答案]C
[解析]A項，洞口建筑設置在涵洞的兩端，有一字式和八字式兩種結構形式。B項，涵洞的進出口應與路基銜接平順且保證水流順暢，使上下游河床、洞口基礎和洞側路基免受沖刷，以確保洞身安全，并形成良好的泄水條件。C項，在山區修建涵洞時，山水口要設置跌水坎，在進水口處有時要設置落水井(豎井)等減沖、防沖消能設施，一般下游至少應鋪出洞口以外3～5m，壓力式涵洞宜更長些。D項，基礎的形式分為整體式和非整體式兩種。涵洞的附屬工程包括錐形護坡、河床鋪砌、路基邊坡鋪砌及人工水道等。
3[.單選題]沉井是井筒狀構造物，下列關于沉井基礎的特點說法正確的是()。
A.埋置深度小、整體性 強
B.能承受較大的垂直荷載
C.工期相對較短
D.施工設備復雜
[答案]B
[解析]沉井是井筒狀構造物，通過井內挖土、依靠自身重量克服井壁摩阻力后下沉至設計高程，然后經過混凝土封底，并填塞井孔，使其成為橋梁墩臺或其他結構物的基礎。沉井基礎的特點是埋置深度大、整體性 強、穩定性好，能承受較大的垂直荷載和水平荷載，而且施工設備簡單，工藝不復雜。但其工期長，易發生流沙現象造成沉井傾斜，沉井下沉過程中遇到大孤石、樹干或巖石表面傾斜較大等，均會給施工帶來一定的困難。
4[.單選題]地下連續墻是一種新型的橋梁基礎形式，下列關于地下連續墻說法不正確的是()。
A.槽孔形式可分為壁板式、樁排式和組合式
B.地下連續墻是一種變形較小的剛性基礎
C.無明顯堅硬持力層的情況下不能提供較大的承載力
D.施工對周圍地基及現有建筑物的影響小
[答案]C
[解析]A項，地下連續墻按槽孔形式可分為壁板式、樁排式和組合式，按墻體材料可分為鋼筋混凝土、素混凝土、塑性混凝土和黏土等。B項，地下連續墻剛度大、強度高，是一種變形較小的剛性基礎。C項，墻壁的摩阻力比沉井井壁大，在無明顯堅硬持力層的情況下，能提供較大的承載力。D項，施工所占用空間較小，對周圍地基及現有建筑物的影響小，可近距離施工，特別適宜于在建筑群中施工。
5[.單選題]肋拱橋實質上是在板拱的基礎上演變而成的，下列關于肋拱橋說法不正確的是()。
A.拱肋的橫截面較小
B.減輕了拱體的質量
C.有效地降低工程造價
D.適用于較小跨徑的拱橋
[答案]D
[解析]肋拱橋的主要特點，是拱肋的橫截面較小，而一般又多采用兩肋組成，這樣就能較多地節省材料用量，不僅減輕了拱體的質量，而且相應地減少了拱上建筑、墩臺及基礎的工程數量，從而能有效地降低工程造價、節約投資。因此，適用于較大跨徑的拱橋。
6[.單選題]下列關于不同形式的拱橋說法正確的是()。
A.雙曲拱橋材料均勻，不易產生各種裂縫
B.桁架拱適宜用于50m以下跨徑的橋梁
C.箱形拱橋采用有支架的纜索吊裝施工
D.剛架拱橋宜用于50m以上的大跨徑拱橋
[答案]B
[解析]A項，雙曲拱橋縱向和橫向都呈曲線形，因主拱圈為組合截面，且材料不均勻，容易產生各種裂縫。B項，桁架拱適宜用于50m以下跨徑的橋梁。C項，箱形拱橋采用無支架的纜索吊裝施工。D項，剛架拱橋是在桁架拱橋等基礎上發展起來的另一種輕型鋼筋混凝土橋型，適用于50m以內跨徑的橋梁。
7[.單選題]預應力斜拉橋體系按其索塔、斜拉索和主梁三者的不同結合方法分類不包括()。
A.懸浮體系
B.支承體系
C.塔梁固結體系
D.簡支體系
[答案]D
[解析]預應力斜拉橋，按其索塔、斜拉索和主梁三者的不同結合方法，可以分為懸浮、支承、塔梁固結和剛構四種體系。
8[.單選題]下列關于懸索橋的加勁梁說法不正確的是()。
A.承受風荷載和其他橫向水平力的主要構件
B.通常采用桁架梁和箱形梁
C.預應力混凝土加勁梁適用于跨徑500m以上的懸索橋
D.主要作用是直接承受車輛、行人及其他荷載
[答案]C
[解析]加勁梁的主要作用是直接承受車輛、行人及其他荷載，以實現橋梁的基本功能，并與主纜索、索塔和錨碇共同組成懸索橋結構體系。加勁梁是承受風荷載和其他橫向水平力的主要構件，應考慮其結構的動力穩定特性，防止其發生過大撓曲變形和扭曲變形，避免對橋梁正常使用造成影響。大跨度懸索橋的加勁梁均為鋼結構，通常采用桁架梁和箱形梁。預應力混凝土加勁梁僅適用于跨徑在500m以下的懸索橋，大多采用箱形梁。
9[.單選題]下列屬于橋梁設計荷載中偶然作用的是()。
A.土體側壓力
B.溫度作用
C.汽車撞擊作用
D.地震作用
[答案]C
[解析]本題考查的是橋梁的組成及分類。設計荷載是指橋涵除承受本身自重和各種加恒載外，還承受各種交通荷載。《公路橋涵設計通用規范》(JTGD60—2015)將其歸納成四類：①永久作用，如結構自重、預加應力、土的自重和側壓力等;②可變作用，如車輛、人群、風荷載、溫度作用、流水壓力、支座摩阻力等;③偶然作用，如船舶撞擊作用、汽車撞擊作用等;④地震作用。
10[.單選題]斜拉橋塔墩固結，塔處主梁不設豎向支座，其他墩設不約束縱向移動支座的結構體系稱為()。
A.漂浮體系
B.支承體系
C.塔梁固結體系
D.剛構體系
[答案]A
[解析]本題考查的是橋梁上部構造。(1)漂浮體系。它是指塔墩固結，塔處主梁不設豎向支座，其他墩設不約束縱向移動支座的結構體系，但在橫向則不能任其隨意擺動，必須施加一定的橫向約束。(2)支承體系。它是指斜拉橋全長范圍內的墩上均設支座的結構體系。對所有墩上的支座均不約束縱向位移的結構體系稱為半飄浮體系。這種體系的主梁內力，在墩塔支承處會產生急劇變化，出現很大的負彎矩，故需要加強支承區梁段的截面。(3)塔梁固結體系。塔梁固結，墩處設支座的體系，它當于在梁的頂面用斜拉索加強的一根連續梁。這樣全部上部結構的荷載都要由支承座來傳給橋墩，故需要在墩塔處設置較大噸位的支座。(4)剛構體系。它是將橋墩、索塔與主梁三者固結在一起，從而形成了在跨度內具有彈性支承的一個剛構體系，故在固結處會產生很大的負彎矩，因此需要將其近梁段的截面面積予以加大。
11[.多選題]橋梁主要由()組成。
A.上部構造
B.下部構造
C.中部構造
D.基礎
E.支座系統
[答案]A，B，D，E
[解析]橋梁主要由上部構造、下部構造及基礎、支座系統和附屬工程等四大部分組成，
12[.多選題]涵洞按涵洞水力特性的不同，可分為()。
A.無壓力式涵洞
B.半壓力式涵洞
C.壓力式涵洞
D.斜交涵洞
E.正交涵洞
[答案]A，B，C
[解析]根據涵洞洞頂填土情況的不同，可分為明涵和暗涵。按涵洞水力特性的不同，可分為無壓力式、半壓力式、壓力式涵等。
13[.多選題]下列關于地下連續墻說法正確的有()。
A.施工時對地基無擾動
B.施工時振動小，不需要降低地下水位
C.施工占用空間較小，適宜于建筑群中施工
D.無明顯堅硬持力層的情況下能提供較大承載力
E.地下連續墻按槽孔形式可分為圓形、矩形和多角形
[答案]A，B，C，D
[解析]A項，施工時對地基無擾動，基礎與地基的密著性好。B項，施工時振動小、噪聲低，無需降低地下水位，澆筑混凝土無需模板和養護。故可使費用降低。C項，施工所占用空間較小，對周圍地基及現有建筑物的影響小，可近距離施工，特別適宜于在建筑群中施工。D項，墻壁的摩阻力比沉井井壁大，在無明顯堅硬持力層的情況下，能提供較大的承載力。E項，地下連續墻按槽孔形式可分為壁板式、樁排式和組合式，按墻體材料可分為鋼筋混凝土、素混凝土、塑性混凝土和黏土等。
14[.多選題]下列關于斜拉索的布置方式說法正確的有()。
A.輻射形斜拉索錨固難度大
B.輻射形斜拉索用鋼索量較大
C.豎琴形斜拉索的各斜拉索平行
D.豎琴形斜拉索錨具墊座制作較難
E.扇形斜拉索介于輻射形和豎琴形斜拉索的兩者之間
[答案]A，C，E
[解析]斜拉索在立面上的設置形狀包括：①輻射形斜拉索。由于斜拉索集中于塔頂，致使錨固難度大，而且對索塔受力也不利，在實際中較少采用。②豎琴形斜拉索。斜拉索與索塔的連接處是分散的，各斜拉索平行，傾角相同。連接構造易于處理，錨具墊座的制作與安裝方便，對索塔的受力也比較有利。但因斜拉索傾角小，以致鋼索用量相對較多。③扇形斜拉索。介于輻射形和豎琴形斜拉索的兩者之間，兼有上述兩種形式的優點。近年來在公路斜拉橋的建設中大多采用這種斜拉索布置形式。
15[.多選題]現代懸索橋的組成部分包括()。
A.索塔
B.主纜索
C.斜拉索
D.錨碇
E.加勁梁
[答案]A，B，D，E
[解析]懸索橋又稱吊橋，由承受拉力的懸索作為主要承重結構。現代懸索橋一般由索塔、主纜索、錨碇、吊索、加l勁梁及索鞍等主要部分組成。
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