座中泣下誰最多？深圳傳福青衫濕。

昨夜，比亞迪老總王傳福當眾飆淚，幾度哽咽，甚至不能流暢發言：

成了車圈眼下最被熱議的頭條：

(資料圖)

中國新能源“帶頭大哥”，車圈科技圈商業圈拼殺了30年的老江湖王傳福，哭得很動情。

網友的討論、情緒幾乎一邊倒，清一色被感動：

比亞迪發生了什么？老王的淚為何而流？

王傳福流的什么淚？

這是比亞迪第500萬輛新能源汽車下線活動。

這的確很驚人，比亞迪展現出的不僅是進展，還有加速度。

從0到100萬，比亞迪用了13年；從100萬輛到200萬輛，用了1年；從200萬輛到300萬輛僅僅半年。

瘋狂的是，300萬之后的短短9個月，比亞迪就迎來第500輛新能源汽車下線。

開場的一曲《海闊天空》表演過后，比亞迪董事長王傳福變得很感性。

老王首先談到比亞迪自己的造車經歷，沒說車沒說銷量，一直在強調比亞迪的技術研發，并說這才是中國品牌被認可的唯一正途。

比如2019年，比亞迪凈利潤歷史最低只有16億，但研發卻投了84億，“許多人在笑我們，這是在燒錢。”

老王第一次哽咽，主動暫停了演講。

隨后，說到比亞迪2003年頂著外界的嘲諷和不信任開始造車，并且認準新能源這一條路，一路以來經歷諸多“辛酸和不易，只有自己才清楚”。

這會，已經明顯能聽到王傳福抑制不住情感。

隨后，他說道：

這條路我們走了20年，這是比亞迪造車的故事，也是中國品牌的縮影。

第三次明顯哽咽，聲音顫抖。

在比亞迪500萬輛新能源下線這個大喜的日子，王傳福用眼淚來紀念。

比亞迪500萬輛，說了什么？

第500萬輛新能源車，是騰勢N7，羅振宇喜提榮譽車主。

整個儀式，王傳福講了約半個小時，不過不是技術，而是站在歷史的角度和戰略的高度，闡釋比亞迪為什么取得如今的成績，以及未來該怎么做。

一句話總結——比亞迪因為新能源技術投入才走到今天的位置，中國汽車也只有堅持技術研發才能持續崛起。

不妨來簡單回顧一下比亞迪的案例。

比亞迪造車之路，要從2003年收購西安秦川汽車有限責任公司77%股份說起。

彼時，多家巨頭跨界造車陷入泥潭，王傳福的“瘋狂”，在于比亞迪以一個電池制造商的身份，投入一個完全陌生的行業，并且提出“新能源車”這個當時聽起來不切實際的想法。

令眾多投資者用腳投票，比亞迪港股股價大跌，各種質疑和嘲笑聲都撲面而來。

比亞迪的艱難，體現在方方面面。比如比亞迪在十來年前規模較小，沒人看好該行業也不愿意配套，不敢陪著比亞迪冒險，今天我們看到的垂直整合成了比亞迪最大的優勢和被效仿的長處，其實都是被逼出來的。

在技術路線選擇上，如今我們看到比亞迪純電混動并行，并且因為純電出行范圍的限制，混動車反而占比亞迪業務的大頭。

但混動這條路，王傳福說“差點走不下去”

比亞迪2008年發布全球首款量產插混車F3DM，搭載全球首創DM混動技術。但到2018年，比亞迪混動技術發展到第三代，市場的“春天”還沒到來。

這一年，中國新能源汽車銷量首次突破100萬輛，達125.6萬輛，同比增長61.7%。其中，插混車市場容量卻極小，只有27.1萬輛，僅占新能源汽車總銷量的21.6%。

市場份額小，加上日系兩田牢牢統治著混動市場，要想有所突破，技術就必須進一步優化。所以插混技術路線在彼時已被很多車企放棄，比亞迪內部也有爭議。

對此，王傳福給出了自己的堅持。他說：“我還是要繼續走插混路線，必須咬牙堅持下去，即使走錯了我也認了。”

這場“豪賭”，一度讓比亞迪舉步維艱。

王傳福回憶：“在很長一段時間，比亞迪幾乎都在原地踏步、停滯不前，到2019年迎來‘至暗時刻’，當時只有一個目標，就是活下去。”

但王傳福賭對了。

2020年，比亞迪迎來轉機。

彼時，比亞迪在插混專用發動機、插混專用刀片電池等核心技術上迎來突破和應用，并研發出了DMi超級混動技術。

到2023年上半年，中國純電動車累計銷量271.9萬輛，同比增長31.9%；插混車銷量102.5萬輛，同比增長91.1%。

其中，2023年6月的插混車產銷量，分別為23.5萬輛、23.2萬輛，均創歷史新高。

比亞迪占了其中超過一半份額。

到如今，比亞迪的雄姿英發已經無人否認，超強技術標簽+超高性價比產品策略所向披靡，背后有近7萬人研發團隊，眼前是全球千萬輛計的新能源市場，以及技術、產品、效率存在代差的傳統汽車品牌。

500萬輛只是比亞迪更大規模爆發的開端。

怎么看待

其實，這是王傳福“第二滴”眼淚。

第一滴淚，是在幾個月前比亞迪公布財報后的分析師會議上，一模一樣的劇本。

王傳福談到比亞迪20年來造車經歷，同樣哽咽著說“我們這20年多么不容易”。

企業家或商人，同樣也是好演員，這的確不假。

但王傳福在這些身份之外，還有實打實的工程師、科研工作者底色。

這才是王傳福動情流淚的核心原因：

僅僅在兩年前，比亞迪還被噴“low”，用戶、資本輿論都不太看好，但兩年之后轉變如此之快如此之大。

如今的光環和贊美，與20年來外人看不見的無數個日日夜夜的付出形成劇烈反差，王傳福對于技術的堅持投入，見到了回報。

所以，不用質疑老王的淚是否真誠。至少在這個晚上，王傳福流的不是企業家的淚，而是工程師的眼淚。

而超越情緒，即使老王波瀾不驚，也沒人會否定比亞迪的實力和成績。

首先是比亞迪建立了完整的新能源技術體系，并且對傳統汽車工業形成了明顯的壁壘。

細分一下，電池方面，比亞迪在磷酸鐵鋰化學體系上做到了極致，通過優化生產工藝和電池包結構，搞出了底盤一體化技術和刀片電池產品，對外能大力宣傳安全性，對內能節約大量成本。

電控方面，比亞迪的量產碳化硅半導體技術，已經處于全球領先的地位，博世大陸等等傳統供應商，反而在追趕階段，這體現在比亞迪新車，尤其是旗艦高端產品，已經全部搭載碳化硅電控模塊，使得整車能量效率、安全性大大提升。

比亞迪之所以被稱為顛覆者，在于對電動、電控本質積累了深刻的理解，將電的特性“附魔”到傳統汽車的幾乎所有組成部分，而不是簡單的給燃油車裝上電池電機。

比如易四方的四輪電機，實現超越傳統汽車的姿態控制、扭矩分配，以及云輦系統帶來的車輛復雜動態控制和舒適安全性。

其次，比亞迪厲害之處在于，這些新的技術不止停留在實驗室和高端車型，而是迅速成熟量產，下放到二三十萬甚至十幾萬的車型上。

這樣的工程化能力和規模優勢，也是其他老牌車廠難以望其項背的。

所以有技術和規模做支撐，比亞迪毫無懸念在銷售絕對數字和出海進度上，成了中國新能源的一面旗幟。

而比亞迪的宣傳策略，也極其聰明，把比亞迪“旗幟之一”，塑造成“最大的一桿大旗”。

甚至，有意模糊比亞迪和中國汽車工業的區別，把比亞迪和中國汽車等同起來。比如老王這次直接不掩飾地說比亞迪的故事就是中國汽車的縮影。

給對行業了解不深的普通用戶造成“中國汽車崛起=比亞迪崛起”的印象，潛移默化中。

而且比亞迪還有一劑比任何宣傳話術都有效的“藥引子”——王傳福動情的眼淚。

面對友商的質疑、競爭，比亞迪也祭出“自主汽車工業崛起關鍵時期，你這樣不好”的大旗回應，自己的真正問題則是避而不談，背后悄悄打補丁。

但實際上王傳福心里也清楚，比亞迪有短板，中國汽車工業也絕不是比亞迪一家的舞臺。

智能化上，有小鵬、華為、百度、長城、理想等等玩家沖在第一梯隊，比亞迪才剛剛開始追趕。

細分賽道上，五菱統治A00級市場，理想蔚來扛著高端大旗，廣汽東風等等，也有比亞迪難以突破的地域化優勢。

對外技術輸出，上汽、小鵬、零跑率先打開局面；就連比亞迪最穩固的大眾化市場，也有長安、廣汽這樣強勁的玩家在不斷追趕。

所以，在更廣闊的圖景中，中國汽車工業通過新能源彎道超車，是“群雄割據”，比亞迪的定位絕對不是“鶴立雞群”，更不可能“一統江湖”。

只不過，比亞迪很聰明的把“時勢”融合進自己的敘事框架，變成講好比亞迪故事的工具。

比如這次500萬輛活動，比亞迪把幾乎所有友商競品車各搞來一輛擺成方陣，并且所有競品車型都不漏品牌，清一色貼上“中國汽車”。

所有中國汽車玩家，從國企到新勢力，毫不知情且無償地給比亞迪抬了轎，而且還不好說什么，因為比亞迪同時題了一行大字：“在一起才是中國汽車”：

格局拉滿，心機也拉滿。

比亞迪市場部有高人。